每年的兩會對于**各行各業(yè)來說,其重要性不用言說,相信沒有別的事件可以出乎其右。能夠進上言的,都在想著進什么言,不能進言的,也在猜測和判斷。整個**,在春天里顯得異常地安靜,實際上卻燥動不安,就像是這春天里草木不動聲色的萌芽,又像是夏天里一場大雷雨的前夕。
這個季節(jié)也趕得好。一年之計在于春,一切都在等著這兩會的春雷。
在這春雷就要響起的前夕,讓我們來看看這等待春雷和春雨的眾生相(跟汽車相關(guān)的,身為汽車人,當(dāng)然只能說汽車):
連續(xù)三年,**汽車全年銷量突破1800萬輛,成為全球**大汽車市場。各跨國車企都把**作為**的撈金之地,合資、擴建、投入新車型、營銷,不遺余力。
與此同時,**也成為全球**的停車場。除了西部沙無人區(qū),除了**落后的小山村,處處都有來自全球的汽車在爬行,在停靠。識別五花八門的汽車及LOGO,已經(jīng)不再是小孩的樂趣,大人也樂此不疲地如數(shù)家珍,卻忽然會對著一個新的型號汽車也發(fā)了呆。還有什么汽車生產(chǎn)商沒有到**來?還有哪個省沒有把汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)?
汽車的確已經(jīng)以迅雷不及掩耳之勢走入了千家萬戶。不要說北上廣,就算是二三級城市的普通人家,擁有一輛汽車,也算不得什么奢侈的事。上班有車代步,已是尋常事。**出游、訪親拜友,開起車就走,相鄰的城市**來回,只似等閑。我們的生活半徑一下子擴大了無數(shù)倍,節(jié)奏也快了許多倍。我們的生活,與前一代人的生活,不可同日而語。
但就在哪**,我們突然發(fā)現(xiàn),我們擁的了汽車,但是卻再也開不快了,從前如梭車流,如今變成了烏龜一樣的慢爬;更要命的是,我們發(fā)現(xiàn)我們的空氣不再透明清新;每個人都可能患上咽炎;加油不再是那么快樂的事,加油機上每個跳動的數(shù)字,都象征著流進油箱的油變成了我們的血汗;我們交了全險,可是出事故時才發(fā)現(xiàn),保險公司并沒有給我們?nèi)#覀兝碣r無門,打官司也只交的保費,而修理廠還會追著我們要錢;因為總開車少活動而導(dǎo)致的腰酸背痛成為都市人的通病;因為車內(nèi)材料不環(huán)保而導(dǎo)致各種各樣的呼吸道、臟器慢性損傷、甚**癌癥者也屢屢見諸報端;車禍**地多了起來,在高速路上遇到被撞得面目全非的汽車時,我們不再心驚肉跳,換成了熟識無睹,只慶幸自己開車安全再安全;我們開車遠(yuǎn)行時,忽然發(fā)現(xiàn),這一路的關(guān)卡,怎么那么像舊時的山大王:此路是我開,此樹是我栽,要想從這兒過,留下活路錢,我們交的稅都哪里去了?而且,高速公路也不再是高速,一點不對,有可能就在這前不著村后不著店的高速上,等待**或者一夜……
同學(xué)朋友相見,不再是以往那樣沒有距離,開著的汽車價值的高低,成了重新量人們地位的標(biāo)準(zhǔn);社會的仇富心理一再 加重,因為撞了農(nóng)村人而害怕難纏,再脆送她上西天,因為撞了老人,擔(dān)心賠不起干脆倒車再撞死;一到夜晚,小區(qū)寸步難行,到處都是汽車趴伏在本應(yīng)屬于孩子們嬉鬧的樓下;我們的生活空間在一點點變小,進而惡化;
難道這就是我們想要的現(xiàn)代有車生活?
難道汽車被我們造了出來,卻要毀掉我們的生活?
既然是我們造出來為我們服務(wù)的機械,可以裝上那么多的高科技,難道就沒有與我們?nèi)祟惡椭C并處的辦法?
相比歐美**,我們的確是發(fā)展得太快太猛了,我們追求幸福的心愿,在現(xiàn)代這個時代,實現(xiàn)得格外迅疾。太快了,快到我們無法反應(yīng)過來,快到我們還沒有安排好接納這幸福的心胸,以及相應(yīng)的環(huán)境。
但是,正因為我們是后來者,我們才有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒。百年汽車,百年歐美汽車社會,他們一定也經(jīng)歷過我們這樣的困惑,只是,從來沒有像我們?nèi)缃癖憩F(xiàn)得這樣集中。
本文擬從以下幾個方面,討論一下這些事情,希望能起到拋磚引玉的作用,使得有代表在不久后的兩后上,就以下問題,形成提案。
三包
三包,對于我們不是一個新名詞,家電三包、多數(shù)商品都在三包范圍內(nèi)。可是,獨獨汽車這個大件,卻一直包不起來。呼吁討論了許多年,有關(guān)部門每次都是高高抬起,輕輕放下,**了無聲息。
究其原因,無非是要保護我們尚且不成熟的自主品牌。
其實,真的保護到了沒有,是不是還要保護且不去說它,業(yè)界已經(jīng)討論得太多,我們只說說,商品法憑什么就不包含了汽車?如此大數(shù)量的商品,價值不菲,一旦質(zhì)量上出問題,會引起什么樣的安全后果?就算沒有出事故,壞了車輛,對于車主來說是多么大的損失?如何不想著討回公道,而討公道的過程,又是什么樣的生命與時間等社會資源的浪費,更不說,如果是批量質(zhì)量問題,更會出現(xiàn)群體事件。對于我們要建設(shè)的和諧社會,算得一大隱患。
好在質(zhì)檢總局已經(jīng)在2012年1月16日公布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(**次征求意見稿)》,向社會公開征求意見。此意見稿的宗旨為:保護家用汽車產(chǎn)品消費者的合法權(quán)益,明確家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任,**稿已于2011年9月20日公開向社會征求意見,當(dāng)年10月26日舉行了立法聽證會。對于此次向社會公開的**次征求意見稿,公眾可以登錄****法制信息網(wǎng)和**質(zhì)檢總局網(wǎng)站進行查詢并提出反饋意見,意見反饋截止時間為2月10日。
如此看來,三包法終于有可能在不遠(yuǎn)的時間內(nèi)實施。聯(lián)想到兩會將在3月開始,沒準(zhǔn)汽車三包法將會通過代表們提案督促,兩會后就會落地實施。
期望這一次不再是雷聲大雨點小,不再是那**只要落地的靴子,別讓車主們的心無望地等待下去。
**
出行難,對于城市中生活的人來說,不是一個新鮮的名詞,只不過,現(xiàn)在的出行難跟二十年前的出行難內(nèi)涵不一樣:二十年前是路少車少,現(xiàn)在是路多車更多,都堵在路上,有出無行。
其實,各樣**難題,說到底無非就是路與車的關(guān)系,如此擁堵,無非說明:路相對車來說,少了。那么,如何讓這個數(shù)值的**值變大?無非是一,多修路,二,車少出行,提高路的利用率。
說起來簡單,但是,如何讓這個**值就大,卻是一道不小的難題。簡單的當(dāng)權(quán)者會來個一刀切,比如北京市的限購和尾號限行;動了腦筋調(diào)研者,自然策略不會如此粗暴。那么結(jié)果當(dāng)然也是大相徑庭。限購的結(jié)果,是全家搖號,急用車者搖不上號,不用車者搖了號又放棄,號池內(nèi)的人越來越多,搖上希望的越來越渺茫;而動腦筋調(diào)研者,說實話,沒見幾個城市**。倒是武漢市的做法值得這些城市借鑒。
武漢因為地理位置原因,一直是**要通,城區(qū)內(nèi)的**,從來都是個問題。又加上兩江分隔成三鎮(zhèn),過江以前靠輪渡,后來只能再修橋,橋是越修越多,架不住車輛還在飛速增長,擁堵變本加厲,原來不堵的武昌青山也堵得寸步難行。2008年起,武漢**大刀闊斧地全盤規(guī)劃,改善**,全城四條地鐵線、一條過江隧道、一條過湖(東湖)隧道同時開工,市內(nèi)狼籍一片,全城市民怨聲四起。但,就算如此,也沒有阻止住武漢市以阮成發(fā)市長為**的**的行動。阮成發(fā)因此贏得了“滿城挖”的外號。阮成發(fā)公開對媒體說:不挖對不起這座城市!三年過去了,武漢市大變樣,雖然地鐵還沒有開通,但是,橫跨一江兩岸的高速路連起隧道,有急事要辦的話,半小時武昌漢口。如果地鐵如期開通的話,相信以后武漢的行路難會成為過去時。
其實,就像許多市民說的那樣:如果公共**方便快捷,沒有哪個人還愿意開車耗油費錢費精神。修路一定要全盤考慮,整個路網(wǎng)要連成一片,公汽、地鐵列車都要跟上,有效調(diào)配,而不是今天這里堵了挖一下,明天那里堵了再修一下。當(dāng)政者要有造福一方的胸懷和眼光,而不是只考慮一時的政績。你把公共**弄好了,自然也沒有那么多人一定要開車上路了。自然也用不著你限購限尾號了。大禹都知道治水用疏不用堵,現(xiàn)代高素質(zhì)的官員如何會這樣笨?
油價
如果說起**讓車主痛恨的是哪個企業(yè)和**部門?非“兩桶油”和**莫屬。不要再說什么跟國際接軌,也不要再玩那個下降上升的公式的貓膩。大家有目共睹,國際價已經(jīng)降到了6、70元一桶,我們的成品油卻還在提價。兩桶油還在哭窮,說自己煉油虧損多少多少。我國是個貧油**,但是,不等于我們自己就不出石油,你憑什么把我們自己產(chǎn)的石油也拉上國際油價?你煉油虧損,那是你不思進取,為什么同一星球上產(chǎn)石油的迪拜就會富得冒油?更不說你煉的油,那質(zhì)量更是屢屢成為進口豪華車商的說辭!
建議引進競爭機制,無論民營還是外國企業(yè),只要能煉出不貴且質(zhì)量好的油,不妨一視同仁。**只制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī),該收的稅一分也不會少,油價也不會再這么無恥地只升不降。
車險和高速收費
說起車險,每個車主都是一肚子苦水。高保低賠和無責(zé)免賠霸王條款霸王了這么多年,甚**不乏車主告上法庭,結(jié)果也只是退還多交的保費。車主交的是全險,憑什么出事了你說不能全保?要收要退都由著你?既然是退,那也不應(yīng)該只退告狀的車主,而應(yīng)該把全部多交的保費都退還才是,這些年,這些多收的保費到了哪里?!能不能給出一份詳單,告訴我們你用到了哪里?另外,既然能退,說明保監(jiān)會也明知不對,那為何還要一而再再而三地不合理收取?這樣行為,是否涉嫌公然的對全民欺詐?!
同樣,引入競爭機制如何?能不能把車險這一塊放開,讓世界上**的保險公司進來經(jīng)營?
2011年9月23日,保監(jiān)會發(fā)布了《關(guān)于加強機動車輛商業(yè)保險條款費率管理的通知》(征求意見稿),文中明確指出,保險公司應(yīng)當(dāng)按照市場公允價值協(xié)商確定被保險機動車的實際價值。《通知》規(guī)定,保險公司依據(jù)法律法規(guī)擬定商業(yè)車險條款和費率,保險公司對其承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。保險公司應(yīng)當(dāng)按照市場公允價值協(xié)商確定被保險機動車的實際價值,與投保人協(xié)商約定保險金額。大家認(rèn)為,此《通知》對于此前鬧得沸沸揚揚的“高保低賠”具有規(guī)范性作用。
而此意見稿,恰恰好也在前幾天有了消息:通過央視的追蹤報道,保監(jiān)會已經(jīng)通過相關(guān)決議,只待擇日實施。
還有一條:既然承認(rèn)了不合法不合理,那么,是否在《通知》下發(fā)之前就應(yīng)該中止這些不合理的條款?
好吧,讓我們翹**以待這好消息的降臨吧!
車內(nèi)空氣質(zhì)量
人們現(xiàn)在的環(huán)保意識在增強,新裝修的房子,也要空上許久才進去住。那么,你天天開著用著幾乎密閉的汽車內(nèi)空,其空氣質(zhì)量你考慮過沒有?眾多化工材料的運用、電子產(chǎn)品的運用,你可知道這些對于自身身體的損害有多么嚴(yán)重?
廠商是不會告訴你的。他們只考慮如何降成本,如何多賣車,哪里還會顧及這些!
在新車乃**用過一些時間的車內(nèi),到底會有什么樣的有毒氣體?1955年,美國一項檢測發(fā)現(xiàn),車內(nèi)共有高達100多種揮發(fā)性有機化合物。有關(guān)專家指出,從汽車內(nèi)部散發(fā)出來的,主要有苯、甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛、烯烴、芳香烴、丙酮等;從外部進入汽車的則有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入顆粒物等,其中,相當(dāng)一部分都屬于致癌物質(zhì),對人體肝、腎、呼吸系統(tǒng)、造血器官、免疫功能等會造成嚴(yán)重危害。
早在上世紀(jì)八九十年代,美國就曾出現(xiàn)過多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死的事件。鑒于此,美國把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。此前,韓國媒體曾披露,韓國有關(guān)部門在新車檢測中,測出的苯等致癌物和有害物質(zhì)超標(biāo)20倍以上。
實際上,車內(nèi)空氣有毒氣體的超標(biāo),其對人體的損害遠(yuǎn)甚于空氣污染及PM2.5超標(biāo)。
好巧不巧,近日,**環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》,對車內(nèi)空氣中常見的有毒有機物濃度設(shè)定了限值,并將于3月1日起正式實施。
別高興得太早!這只是一個指南,有多大的法律效用,尚且不知道。而且,這只是一個“過渡”指標(biāo)。那么,何時才能度過這樣一個“過渡時期”進入嚴(yán)控階段?
綜上所述,我們的有關(guān)部門對于汽車行業(yè)這樣一個提升GDP的支柱產(chǎn)業(yè),那可真是“溺愛”無度。他們認(rèn)為,由于我國汽車工業(yè)仍屬于起步階段,在許多方面,如果采取強制性標(biāo)準(zhǔn),有可能會對水平較低的企業(yè)造成“滅頂之災(zāi)”,有關(guān)部門也許基于此種考慮,采取這樣一個“過渡”指標(biāo)。但是,人命關(guān)天,而且關(guān)乎著幾千萬車主的健康問題以及有可能發(fā)生的群體事件問題,有關(guān)部門不應(yīng)該過于顧慮汽車企業(yè)的問題而應(yīng)以大局為重。不是嗎?扶持了若干年還在扶持,而沒有得到扶持的客車、卡車等商用車企業(yè)卻得到迅猛發(fā)展就是良好的例子。
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