校車熱，不僅體現(xiàn)在輿論、環(huán)境上，更重要的是體現(xiàn)在市場走向上。從1月銷售數(shù)據(jù)來看，校車市場無疑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了熱啟動。
宇通**中型車為主
根據(jù)**客車統(tǒng)計信息網(wǎng)對**50家主流客車企業(yè)統(tǒng)計顯示，1月校車共銷售1652輛，前15名企業(yè)總計銷售1645輛，占據(jù)校車市場總量的99.58%。
1月校車銷量超過100輛的企業(yè)有宇通客車、東風(fēng)客車、長安客車和東風(fēng)襄樊旅行車。具體來看，宇通校車銷量**，達(dá)667輛，占據(jù)校車市場40.38%的份額，可謂獨(dú)占鰲頭。
按車型長度劃分，6~7米銷量**，占據(jù)42.67%的市場份額,其次是7~8米車型。而市場份額**小的是3.5~5米的校車車型，10~11米的表現(xiàn)比其稍好一些。
與此同時，仍然有部分主流客車企業(yè)在1月尚未實(shí)現(xiàn)校車銷售，如安凱客車、黃海客車等，但這并不代表它們沒有涉足校車市場，事實(shí)上這些企業(yè)在校車市場上的投入也很大。
地域不平衡售價更趨中
校車市場的啟動和**部門的大力支持密不可分，這直接導(dǎo)致其市場分布與各地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有著相關(guān)的聯(lián)系。從1月的校車市場銷售也能看出這一點(diǎn)。
可見，校車市場區(qū)域分布不均衡的現(xiàn)象較為明顯，前15名區(qū)域的市場集中度達(dá)91.4%，其中，廣東市場份額**，山東、江蘇、河南、遼寧等地緊隨其后。
校車銷售區(qū)域的不均衡也體現(xiàn)在售價上。按價格劃分，對1月校車銷量結(jié)構(gòu)分析后發(fā)現(xiàn)，相比其他用途的客車，校車價格鏈條較短，且呈現(xiàn)兩頭小、中間大的態(tài)勢。具體表現(xiàn)為，20萬~30萬元的價格區(qū)間內(nèi)銷量**，占41.1%的市場份額；其次是15萬~20萬元，占33.9%；15萬元以下和40萬~50萬元的銷量**小。
根據(jù)上海某汽車**咨詢機(jī)構(gòu)對1月國內(nèi)銷售的校車價格監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計，校車價格處在明顯高位的幾乎沒有，主要處在中等偏下的檔次，**區(qū)間不過50萬元。
從價格區(qū)間的銷量比例分布可以看出，如何正確定位校車價格，是關(guān)系到各企業(yè)校車銷量比例大小的重要因素。因此，合理地制定校車產(chǎn)品價格、迎合市場需求，是每個生產(chǎn)、銷售校車的企業(yè)必須關(guān)注的關(guān)鍵要素。
市場無限好 困難亦不少
據(jù)**部統(tǒng)計，目前我國小學(xué)在校學(xué)生有1億人左右，幼兒園約50萬所。“以5000萬人需乘坐校車、每輛校車乘員50人計算，校車的需求量就達(dá)100萬輛。汽車行業(yè)專家和客車市場專業(yè)分析人士都認(rèn)為，**2862個縣級單位，每縣大致需要300~500輛校車，總需求也要100萬輛以上。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示。
專家表示，按照目前地方**對校車的重視程度，校車標(biāo)準(zhǔn)一旦通過，前3年必將是集中采購時期，校車勢必成為客車企業(yè)重要的利潤增長點(diǎn)。同時，由于基數(shù)增大，此后每年因報廢需要更換的校車將超過10萬輛，這也為校車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了保障。
在市場誘惑面前，相關(guān)乘用車企業(yè)也有意涉足校車**域。近日，廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，可能以合資建廠等模式與外資深入合作，引入校車產(chǎn)品。華晨汽車也在近期成立專用車公司，并將于2013年推出校車產(chǎn)品。與此同時，外資校車制造商亦欲插足分羹。
雖然看好國內(nèi)校車產(chǎn)業(yè)的未來，但專家預(yù)測，由于種種客觀因素的制約，地方**或迫于財政緊張，不可能把太多收入用于購買及維護(hù)校車，相關(guān)制度的完善，對于推動國內(nèi)校車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展**關(guān)重要。
數(shù)據(jù)顯示，目前一輛50座的普通校車日常行駛的耗油、維護(hù)修理及司機(jī)薪酬等費(fèi)用，每年高達(dá)10萬元。根據(jù)市場調(diào)研，目前各地校車以**自營和無**補(bǔ)貼的營利性組織經(jīng)營為主，而偏公益性質(zhì)的校車很少。同時，目前國內(nèi)校車監(jiān)管體系、法律法規(guī)體系等都是空白，直接導(dǎo)致各地在校車采購、日常運(yùn)營以及資源分配上缺乏監(jiān)管，車輛更新不規(guī)范，日常運(yùn)營混亂。
另外，**地域差距大，經(jīng)濟(jì)和地理環(huán)境各異，在全國使用統(tǒng)一的專用校車存在困難。目前，只有針對小學(xué)生的專用校車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對幼兒以及中學(xué)生并未有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。專家表示，只有建立起校車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、校車運(yùn)行的**規(guī)章、校車運(yùn)營管理體系等一系列制度，國內(nèi)校車產(chǎn)業(yè)才有可能健康、持續(xù)地發(fā)展。否則，這些都有可能成為2012年校車市場發(fā)展的絆腳石
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