廠家報道:灑水車行駛注意安全
21-12-29   來源:湖北聚力汽車技術(shù)股份有限公司

 

湖北合力-國四標準柴油何時全國供應(yīng)遙遙無期,輕型柴油車國四標準**度推遲

  這是輕型柴油車國四標準**度推遲。2005年頒布的輕型柴油車國四標準規(guī)定,自2010年7月1日起執(zhí)行第四階段的型式核準,該日期后一年起,即2011年7月1日起,所有制造和銷售的輕型汽車污染物排放必須符合本標準要求。
 

  然而,2010年底,環(huán)保部辦公廳在給**汽車工業(yè)協(xié)會的復(fù)函中表示,推遲國四標準實施。環(huán)保部稱,“由于國四車用燃油標準尚未出臺,還無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油,給全面實施機動車國四標準帶來一定困難”,因此,“對輕型柴油汽車,暫定推遲兩年實施國四標準。即從2013年7月1日起,凡不滿足國四標準要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記”。
 

  “在城市霧霾污染這么厲害的情況下,輕型柴油車國四標準還兩度推遲全國實施,這是不可思議的。”**環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料排放實驗室主任岳欣說,機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源,其中,輕型柴油車的氮氧化物、細顆粒物(包括PM 2.5)等污染物排放量比汽油車(比如小轎車)更大。
 

  與輕型柴油車排放標準延期實施相比,重型柴油車國四排放標準雖將如期執(zhí)行,但此前也曾兩度延期執(zhí)行。對此,業(yè)內(nèi)認為原因有三:燃油品質(zhì)較低制約車輛使用和排放效果;我國商用車及重型柴油機制造商多為自主品牌,技術(shù)儲備不足;滿足更高排放標準的商用車及重型柴油機往往要增加一**數(shù)萬元的成本,用戶對其接受度不高。其中,油品問題被認為是主要原因。
 

  **汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示,國四標準不宜推遲,關(guān)鍵還是要把油品問題解決了。
 

  本次重型柴油車國四排放標準的實施,可能將對商用車尤其是重卡車企造成沖擊。**汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚日前稱,如果標準如期執(zhí)行,將面臨生產(chǎn)國四柴油的脫硝劑供應(yīng)不足、國四柴油普及的監(jiān)管問題。
 

  “我們也在揣摩政策怎么執(zhí)行,一旦執(zhí)行國四標準,采用共軌技術(shù)的車輛后面要加SCR(選擇性催化還原),現(xiàn)在共軌技術(shù)和SCR大多掌握在國外廠商手里,一下都要上共軌和SCR,沒有辦法滿足國內(nèi)車企的要求。另外,加裝SCR需要到加油站加尿素,**目前公路加油站都沒有設(shè)置尿素供應(yīng)點。”國內(nèi)某重卡車企技術(shù)負責(zé)人說。
  除依賴國外技術(shù)和產(chǎn)品、尿素供應(yīng)配套不足外,成本提高也成為制約國四柴油車銷售重要因素。上述負責(zé)人透露,一般情況下,車輛加裝SCR需要1.5萬左右,這將使10萬以下低端車成本增加很多,會使一部分購車者難以接受。
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