5月26~27日，為期兩天的“2012**專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”在武漢隆重召開，“安全、節(jié)能、高效”是本屆論壇的主題。據(jù)悉，本屆論壇由**汽車技術(shù)研究**和湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主辦，漢陽(yáng)專用汽車研究所、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)和武漢市漢南區(qū)人民**共同承辦。
工信部裝備工業(yè)司巡視員王富昌、**汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李萬(wàn)里、**汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張寧、****調(diào)研員吳衛(wèi)、**安全生產(chǎn)監(jiān)督總局副巡視員牛開建，以及湖北省經(jīng)信委主任歐陽(yáng)萬(wàn)坤等**出席了本屆論壇，參會(huì)的主機(jī)廠代表有一汽解放、東風(fēng)商用車、江淮商用車、南京依維柯等，專用汽車企業(yè)則以中聯(lián)重科、中集車輛、東莞永強(qiáng)、廣東粵海、新宏昌重工、中航工業(yè)等為代表，共約450名參會(huì)代表參加本屆論壇。
主辦方之一的漢陽(yáng)專用汽車研究所所長(zhǎng)王煥民向記者介紹，從2009年開始舉辦的專用汽車產(chǎn)業(yè)論壇是一年一度召開的專用汽車行業(yè)的一大盛事，是漢陽(yáng)所努力為專用汽車行業(yè)搭建的良好平臺(tái)。歷經(jīng)三屆后的2012**專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇，其層次更高，規(guī)模更大，不僅有**主管部門大力支持，汽車企業(yè)高層積極參與，零部件企業(yè)的踴躍參加，各個(gè)地方**也高度重視，紛紛組團(tuán)前往參加。專用汽車產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的份量雖小，但是其前景被汽車業(yè)界一致看好，成為可持續(xù)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。
2012年專用汽車產(chǎn)業(yè)論壇召開的背景是，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不太樂觀，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速定在7.5%的前提下，從去年以及今年的汽車產(chǎn)銷形勢(shì)來(lái)看，汽車行業(yè)包括專用車的產(chǎn)銷增速明顯放緩，但是主辦方緊緊圍繞著企業(yè)所關(guān)注的問(wèn)題來(lái)舉辦，企業(yè)參與的積極性有增無(wú)減，并成為目前為止規(guī)模**的一屆論壇。
背景：經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩
2011年，我國(guó)商用汽車年產(chǎn)量近400萬(wàn)輛(其中專用汽車年產(chǎn)量近160萬(wàn)輛)，較2010年出現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，物流運(yùn)輸、工程建設(shè)等**域的專用車需求增速明顯放緩，市政環(huán)衛(wèi)等城市作業(yè)類專用車需求依然保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，我國(guó)專用汽車行業(yè)急需調(diào)結(jié)構(gòu)，促增長(zhǎng)。
在國(guó)際整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣的前提下，我國(guó)**在近兩年內(nèi)也相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策，這些政策法規(guī)始終圍繞著“節(jié)能、安全、高效”而展開：2011年12月31日，工信部發(fā)布“關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛《公告》管理和注冊(cè)登記管理工作的通知”，該通知對(duì)我國(guó)商用車安全技術(shù)性能的要求上升到一個(gè)新的高度；同**，工信部批準(zhǔn)《重型商用車輛燃料消耗量限值(**階段)》汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，并發(fā)布國(guó)標(biāo)《商用車燃料消耗量測(cè)量方法》，商用車燃耗限值和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的正式出臺(tái)，使得商用車的節(jié)能要求更加具體化和明了化；2012年1月18日，**運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于發(fā)布第1批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型的通知》，**大力推行的甩掛運(yùn)輸這一高效運(yùn)輸模式正式進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段……這一系列標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與政策的出臺(tái)，都力促我國(guó)商用車的技術(shù)向“安全、節(jié)能、高效”方向發(fā)展，“安全、節(jié)能、高效”也成為我國(guó)商用汽車“十二五”的主旋律。
演講內(nèi)容：緊緊圍繞行業(yè)關(guān)注的問(wèn)題展開
國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，**又出臺(tái)多項(xiàng)政策促使企業(yè)提高技術(shù)水平，主機(jī)廠和專用汽車企業(yè)同時(shí)面對(duì)市場(chǎng)疲軟和技術(shù)升級(jí)兩大難題。在這樣的背景下，我國(guó)專用汽車行業(yè)該何去何從？專用汽車企業(yè)如何調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式適應(yīng)新的市場(chǎng)格局？如何推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性？本屆論壇主辦方緊扣企業(yè)關(guān)注的話題，邀請(qǐng)到國(guó)內(nèi)外專家進(jìn)行了精彩的演講，給專用車企業(yè)帶來(lái)極大的啟發(fā)。
一、**專家從宏觀政策上分析走勢(shì)
在政策層面上，多位專家分析并預(yù)測(cè)了今后汽車產(chǎn)業(yè)包括專用汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的形勢(shì)和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
來(lái)自****產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司的吳衛(wèi)處長(zhǎng)透露，目前，****正在按照溫家寶總理的批示要求，結(jié)合2009年-2011年實(shí)施的十大**產(chǎn)業(yè)的任命調(diào)整規(guī)劃的實(shí)施效果做出分析評(píng)估，同時(shí)進(jìn)一步研究后續(xù)的一些政策措施，以及進(jìn)一步完善相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策。今年在人大會(huì)議上，溫家寶總理做**工作報(bào)告的時(shí)候，**次在**報(bào)告當(dāng)中提出了以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為**，**增量、優(yōu)化存量、推動(dòng)企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)的集中度和規(guī)模效應(yīng)。實(shí)際上是**次在這里面提到汽車。**少在近期，相對(duì)在投資、消費(fèi)兩個(gè)**域都會(huì)有一些新措施的出臺(tái)，應(yīng)該說(shuō)跟08、09年相比，遇到的形勢(shì)不一樣，目前國(guó)務(wù)院有關(guān)部門正在積極的準(zhǔn)備來(lái)促進(jìn)穩(wěn)增長(zhǎng)的有關(guān)政策措施。從今年的整個(gè)投資情況來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)還是會(huì)保持適度的規(guī)模。
**汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李萬(wàn)里對(duì)近幾年的汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的形勢(shì)做了如下判斷：：一是在2011年出現(xiàn)產(chǎn)銷下行的趨勢(shì)應(yīng)該是符合政策預(yù)期的，并希望從比較高的發(fā)展下滑；二是在當(dāng)時(shí)的情況下，由于有巨大的剛性需求的支撐，因此下行的趨勢(shì)上浮是可控的，這個(gè)趨勢(shì)是不危險(xiǎn)的；三是盲目擴(kuò)能投資的沖動(dòng)主要來(lái)自地方**，地方種種的優(yōu)惠政策吸引這些汽車企業(yè)到地方投資，他們?cè)谕顿Y的時(shí)候大大降低了投資風(fēng)險(xiǎn)；四是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游的零部件供應(yīng)商和整車的銷售商當(dāng)中的中小微企業(yè)資金緊張，當(dāng)時(shí)我們提出了這個(gè)環(huán)節(jié)上下游的中小微企業(yè)應(yīng)該是政策關(guān)注和引導(dǎo)的主要方向，**也對(duì)這些企業(yè)采取了大量的資金流動(dòng)性的支持政策。到了去年年底，汽車產(chǎn)銷的增量出現(xiàn)多年以來(lái)從未有過(guò)的低增長(zhǎng)的情況下。又過(guò)了半年，我們認(rèn)為仍堅(jiān)持以上的判斷。
對(duì)于大家共同關(guān)注的國(guó)內(nèi)專用汽車未來(lái)的市場(chǎng)，**信息**信息資源部主任徐長(zhǎng)明分析認(rèn)為，按經(jīng)濟(jì)自然增長(zhǎng)趨勢(shì)發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將在二季度到達(dá)谷底，然后開始回升，如果宏觀經(jīng)濟(jì)按照上述發(fā)展趨勢(shì)運(yùn)行，商用車市場(chǎng)可能從三季度開始緩慢好轉(zhuǎn)，考慮到去年下半年基數(shù)低的因素，增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)下半年會(huì)更好看些，但廠商感受的市場(chǎng)好轉(zhuǎn)力度不會(huì)太大。專用車的趨勢(shì)與商用車趨同，從總量看，更應(yīng)該類似重卡市場(chǎng)。從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)專用車市場(chǎng)快速發(fā)展的趨勢(shì)沒有改變，去年和今年的低速態(tài)勢(shì)只是長(zhǎng)期快速發(fā)展的短暫回調(diào)。
二、節(jié)能、高效是我國(guó)商用車的發(fā)展趨勢(shì)
在節(jié)能和高效問(wèn)題上，多個(gè)國(guó)內(nèi)外專家根據(jù)相關(guān)的政策法規(guī)，參考國(guó)外的運(yùn)輸模式，發(fā)表了自己將對(duì)我國(guó)商用車乃**專用車產(chǎn)品和市場(chǎng)所產(chǎn)生的影響和推動(dòng)力。
**部公路科學(xué)研究所總工程師張紅衛(wèi)在《全國(guó)公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工程及推薦車型應(yīng)用簡(jiǎn)介》的演講中詳細(xì)講解了甩掛運(yùn)輸對(duì)車輛的技術(shù)要求，并提到**部副部長(zhǎng)馮正霖在煙臺(tái)會(huì)議的講話，馮正霖明確指出推動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的總體要求是，以試點(diǎn)項(xiàng)目為依托，以運(yùn)輸企業(yè)為主體，全面落實(shí)政策措施，擴(kuò)大甩掛運(yùn)輸規(guī)模，加快構(gòu)建集約高效、安全可靠、誠(chéng)信規(guī)范的甩掛運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有力支撐道路貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，服務(wù)現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)科學(xué)發(fā)展。隨著研究工作的深入，課題組與相關(guān)高等院校、車企聯(lián)合開展課題研究、技術(shù)驗(yàn)證，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品、裝備等研究成果將在推薦車型制造企業(yè)和甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位集中進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的宣貫、**裝備的試用、新方法新要求的實(shí)施驗(yàn)證等，通過(guò)在甩掛試點(diǎn)工程中的充分示范、運(yùn)行，為甩掛運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展起到積極作用。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)**代表處的馮峰博士則指出了國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸車輛目前存在的運(yùn)輸效率問(wèn)題。他認(rèn)為，從**允許總質(zhì)量考慮，**道路運(yùn)輸?shù)膯诬嚻嚵熊囘\(yùn)輸效率似乎是世界上**的，但卻是不可持續(xù)的，軸荷才是安全和路損的重要因素，**道路運(yùn)輸車輛需要改變監(jiān)管模式和運(yùn)輸模式，這對(duì)道路安全和公路**的保護(hù)非常重要。
《高效運(yùn)輸模式對(duì)我國(guó)中重型卡車產(chǎn)品及市場(chǎng)的影響》是北京福田戴姆勒汽車有限公司副總經(jīng)理李智演講的題目。他在演講中提到，高效運(yùn)輸就應(yīng)該具備耗時(shí)短、投入少、運(yùn)力強(qiáng)、收益高的特點(diǎn)，目前可以列入高效運(yùn)輸模式的有甩掛運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)取８咝н\(yùn)輸模式對(duì)中重卡車產(chǎn)品的要求，**先中重卡必須符合標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求，其次，應(yīng)具有高效、節(jié)能優(yōu)勢(shì)，再者，還應(yīng)擁有高出勤率、產(chǎn)品品質(zhì)高、可靠性高、故障率低的特點(diǎn)，**是需要具備智能化的特點(diǎn)。
此次主辦方專程邀請(qǐng)了來(lái)自美國(guó)商用汽車研究機(jī)構(gòu)的Frank Maly專家為與會(huì)者介紹了美國(guó)商用汽車的市場(chǎng)狀況，以及目前美國(guó)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)對(duì)市場(chǎng)的影響。同時(shí)，他也對(duì)**的商用車提出了一些意見和建議：一是**的卡車市場(chǎng)將會(huì)向一個(gè)以替換需求為主的需求變化；二是物流運(yùn)輸對(duì)車輛的影響，西方貨運(yùn)成本較低，而**的貨運(yùn)成本比較高，因此**也將向降低貨運(yùn)成本的方向努力；三是應(yīng)提高貨運(yùn)的效率；四是產(chǎn)值收入跟開銷進(jìn)行對(duì)比，這個(gè)比值會(huì)得車隊(duì)的盈利能力有一個(gè)很大的影響；五是**的民運(yùn)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)民運(yùn)產(chǎn)生了影響；六是國(guó)內(nèi)的高速公路已經(jīng)建了很多，但是高速公路要維持運(yùn)行，要進(jìn)行不斷的維護(hù)，確保物流的穩(wěn)定性。美國(guó)多軸掛車比較流行，他們也通過(guò)法規(guī)提高單軸的承載能力，之前每根軸800鎊正在討論是否能提高到9 500鎊，美國(guó)的多軸車很多，**是不是也考慮用多軸的方式進(jìn)行運(yùn)輸。
三。**專用車企業(yè)的管理和運(yùn)營(yíng)模式
在目前經(jīng)濟(jì)增速放緩的環(huán)境下，企業(yè)需要調(diào)整自己的管理和運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)此，中集車輛集團(tuán)和中聯(lián)重科的做法值得借鑒。
中集車輛(集團(tuán))戰(zhàn)略規(guī)劃部經(jīng)理段躍江介紹了中集車輛的全球運(yùn)營(yíng)之路，該集團(tuán)已經(jīng)成功在全球六大**和地區(qū)布局，擁有自己的生產(chǎn)基地，中集車輛規(guī)劃到2016年，**和海外市場(chǎng)的比例爭(zhēng)取達(dá)到3:2，與2011年的3:1的比例提高一倍。目前中集車輛正在進(jìn)行的模塊化設(shè)計(jì)、節(jié)拍化生產(chǎn)和店鋪化銷售的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理，已經(jīng)初步取得成效，同時(shí)，在新產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)方面，中集車輛正在向**輸入全球**的液罐車技術(shù)、冷藏車技術(shù)，以及美國(guó)高效卡車工業(yè)的專業(yè)技能――P.S.I(輪胎自動(dòng)充氣系統(tǒng))。
中聯(lián)重科則主要談到《專用汽車生產(chǎn)企業(yè)如何構(gòu)建完善的市場(chǎng)及管理模式》，該公司副總裁王春陽(yáng)將中聯(lián)重科的管理模式進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，其總管理模式為以專業(yè)產(chǎn)品線分類的事業(yè)部管理模式：分級(jí)管理、分級(jí)核算、自負(fù)盈虧的一種形式；產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，原料采購(gòu)，成本核算，產(chǎn)品制造，一直到產(chǎn)品銷售，均由事業(yè)部及所屬工廠負(fù)責(zé)；各主機(jī)事業(yè)部實(shí)行單獨(dú)核算，**經(jīng)營(yíng)；公司總部只保留重大人事決策，預(yù)算**和監(jiān)督大權(quán)，并通過(guò)利潤(rùn)等指標(biāo)對(duì)事業(yè)部進(jìn)行**。
除了特邀嘉賓進(jìn)行主題演講外，主辦方還專門邀請(qǐng)了中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)**的專家、**部科學(xué)研究院，以及南京依維柯的有關(guān)專家，分別就公告咨詢、甩掛運(yùn)輸有關(guān)政策，以及輕卡底盤的適應(yīng)性三個(gè)話題分別進(jìn)行了專場(chǎng)討論。
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