知情人士透露,**對新能源汽車技術(shù)路徑的規(guī)定或?qū)氖站o到逐步放開,引導(dǎo)新能源汽車的各種技術(shù)在同樣的環(huán)境下公平賽跑,走出困境走向復(fù)興。
業(yè)內(nèi)企業(yè)整裝待發(fā)
對于科技部人士對技術(shù)路線觀點闡述的轉(zhuǎn)變,不少企業(yè)特別是民營企業(yè)認為,適度寬松將調(diào)動企業(yè)積極性,促進企業(yè)發(fā)揮所長在市場中占**機。
技術(shù)路線原本就應(yīng)該由企業(yè)和市場去決定。一位專注于做微小型電動車的民營企業(yè)負責(zé)人對**證券報記者表示,實際上,從關(guān)鍵零部件和技術(shù)基礎(chǔ)上看,純電動汽車、混合動力車等新能源汽車有不少共性,但是對動力電池的要求并不相同。技術(shù)路線的更為開放,有利于公司在微小型電動車市場的開拓。他介紹,微小型電動汽車并不需要特殊的充換電站,且對動力電池的要求不是很高,卻能有效推動節(jié)能減排,公司非常看好微小型電動汽車作為代步工具在國內(nèi)的市場,歐洲不少**也已經(jīng)表示了對公司產(chǎn)品的興趣。
部分技術(shù)上**的企業(yè)已經(jīng)躍躍欲試,準(zhǔn)備投身到更廣闊的市場中。比亞迪董事長王傳福并不滿足于僅僅在乘用車**域的新能源嘗試,他表示,未來擬優(yōu)先發(fā)展公交大巴,推動電動大巴及電動出租車在西安、長沙等地的示范運營。
動力電池制造商威海東生能源科技有限公司總經(jīng)理、哈爾濱工業(yè)大學(xué)東生能源應(yīng)用研究與測試**客座研究員王慶生表示,公司的動力電池在能量密度、一致性、安全性上已經(jīng)取得許多新進展,并在同俄羅斯進行深入的合作。作為研發(fā)人員,他對未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)信心十足,隨著材料的進步,預(yù)計未來3**5年內(nèi)電池的容量有望翻一倍,價格降一倍,引發(fā)電動汽車行業(yè)的變革。
相對而言,國有大型車企以其強大的經(jīng)濟實力和使命,研發(fā)范圍涵蓋主流**域,并穩(wěn)步推進研發(fā)進程。東風(fēng)汽車人士對**證券報記者表示,技術(shù)路線的逐步調(diào)整,凸顯出的更多是政策制定者及市場對純電動汽車更為冷靜的思考,對大型汽車國企的工作并未形成很大的影響。公司目前按照2010年8月發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”在推進新能源汽車事業(yè),即以純電動車作為中長期戰(zhàn)略**,以混合動力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo),并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)相結(jié)合。規(guī)劃實施**今,公司微混汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化推進順利,其他研發(fā)成果將逐漸在今明兩年逐步體現(xiàn)出來。
外國技術(shù)躍躍欲試
政策的逐步演變與修正,使得我國的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了一些波折,但卻讓國外**技術(shù)制造者窺探到其中蘊含的廣闊商機。
國外技術(shù)擁有者迫切希望進入**市場。韓國SK公司**區(qū)**副總裁崔炳香表示,迫切希望尋找國內(nèi)的合作者,共同推進動力電池技術(shù)研發(fā)。作為英國LEC公司的新能源汽車技術(shù)代理商,彭先生對**證券報記者表示,當(dāng)前英國部分公司在純電動汽車技術(shù)、制造工藝、運營推廣水平已經(jīng)超過國內(nèi)水平,改造的高性能越野車在整車性能、重量上可以達到與傳統(tǒng)的燃油路虎相當(dāng)?shù)乃剑暡靽鴥?nèi)的電動汽車則大多數(shù)仍然處于“概念車”、“模型車”等狀態(tài),因此現(xiàn)在進入國內(nèi)市場是一個良好的發(fā)展契機。
然而,從現(xiàn)實上看,外國技術(shù)進入**的路途也并不平坦。彭先生坦言,在國內(nèi)的推廣并不順利,國內(nèi)車企偏向于自主研發(fā)。倫敦市**駐**的**代表劉桐渤也表示,電動汽車的發(fā)展是由電動汽車技術(shù)、充電技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)共同推動的,其中充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是一個很大的投入,在基礎(chǔ)**還未完善的情況下,英國的**技術(shù)擁有者在**的推廣并不容易。
政策制定者也希望**形成自我的競爭力。甄子健表示,汽車是**的支柱產(chǎn)業(yè),是一個**應(yīng)該具備核心競爭力和自主知識產(chǎn)權(quán)的**域。我們并不懼怕各種新能源汽車、節(jié)能減排及能源替代的汽車產(chǎn)品進入,但應(yīng)該加強技術(shù)突破的緊迫感和動力,有組織地積極推動。
國內(nèi)一家大型汽車集團的新能源汽車負責(zé)人向**證券報記者介紹,事實上,國內(nèi)大型車企在某些技術(shù)上都有跟外資的合作,但是新能源汽車方面引入技術(shù)卻涉及到補貼能否拿到的問題。由于補貼涉及**和地方配套,北京這樣的大城市對企業(yè)的補貼甚**可以與**額度相同,但是一般都要求技術(shù)供應(yīng)方在當(dāng)?shù)赜兴顿Y,才能認可技術(shù)并給予補貼。因此,對于**技術(shù),國內(nèi)大型車企一般更為傾向于自主研發(fā)。
英國歐瑞基金投資總監(jiān)葛原表示,不少地方**對新能源汽車產(chǎn)業(yè)過多干預(yù),實際上分割了市場,阻礙了國內(nèi)外的**技術(shù)的推廣,形成了區(qū)域壁壘。他預(yù)計,隨著政策的進一步放開,整個新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷3-5年的技術(shù)磨合期之后,有望進入一輪良性發(fā)展期。
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