除此之外，海內(nèi)灑水車制造商比亞迪、吉祥、奇瑞、力帆、復興新能源灑水車替換傳統(tǒng)灑水車趨勢將成為必定，動力電池作為新能源灑水車的“心臟”，將催生龐大的工業(yè)經(jīng)濟效應，對電池原材料供給商和廠商來說都是巨大的貿(mào)易蛋糕。目前來看鋰電池則更適合作為的年產(chǎn)量將達到100萬輛，按每輛新能源油罐車電池本錢7萬元，正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力灑水車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。對于海內(nèi)電池廠商而言，這將是一個總產(chǎn)值70要求也遠高于消費類電子，在傳統(tǒng)消費類電子中贏利的電池制造商并不一定能將其成功的經(jīng)驗應用于東風灑水車零部件出產(chǎn)中，決心投入車用動力電池開發(fā)的企業(yè)對此要有充分的思惟預備以及資金及技術(shù)能力上的預備，千萬不要在一些概念的炒作下一哄而上。階段，其產(chǎn)品涉及了轉(zhuǎn)向、制動、壓鑄、行駛等多種灑水車零部件。
對這些產(chǎn)品進行一輪篩選之后，公司開始收縮，將主攻產(chǎn)品定位于轉(zhuǎn)向節(jié)、制動系統(tǒng)，而將其他有一定技術(shù)相關度但不具有技術(shù)上風的產(chǎn)品舍棄或者列為非**產(chǎn)品，并在主攻產(chǎn)品上加大研發(fā)力度，立志做這一個行業(yè)的“老大”。如今萬向團體的轉(zhuǎn)向節(jié)、制動器已經(jīng)行銷全球，海內(nèi)市場據(jù)有率達到60%以上，國際市場據(jù)有率10%左右。 與之相反，海內(nèi)有的零部件企業(yè)的發(fā)展道路就不是十分恰當。例如一個依賴灑水車電子起家的公司，在電子技術(shù)并不提高前輩，行業(yè)地位尚未確立之時，就將產(chǎn)品線向其他零部件方面擴張，出產(chǎn)諸如壓鑄件、內(nèi)飾件等與東風灑水車電子相關度不大的產(chǎn)品，這樣的發(fā)展方向?qū)ζ髽I(yè)將是十分不利的。
準確的做法應該是在自己認識的行業(yè)加大投入、研發(fā)力度，先樹立市場地位，再圖多元化，而這個多元化應該是跨行業(yè)的，例如向家電電子、機械電子方面擴張。 其次，零部件企業(yè)應該在核心技術(shù)方面下大功夫，盡早用核心技術(shù)武裝自己。零部件企業(yè)的技術(shù)題目是一個常談常新的話題，海內(nèi)有競爭力的零部件企**要集中在勞動、資源密集型行業(yè)，而真正依賴技術(shù)立業(yè)的公司并未幾，這樣的企業(yè)假如真的走出**，直面國際競爭，那就只能被壓在行業(yè)的**層，依賴低工資、廉價資源所賦予的本錢上風為客戶提供沒有附加值的產(chǎn)品，或者就直接被淘汰。因此對于**零部件企業(yè)來說，用提高前輩技術(shù)武裝自己，刻不容緩。 **，也是DSI所反映出的題目：不可替換的主機配套上風確實能讓企業(yè)在低競爭度的環(huán)境中獲得豐厚受益，但是僅僅依賴配套市場，中投參謀灑水車行業(yè)分析師李勝茂指出，**的傳統(tǒng)灑水車落后西方發(fā)達****少十幾年，然而，新能源東風灑水車作為一個新興**域，國產(chǎn)車在這方面絕不遜色。目前，****已經(jīng)把發(fā)展新能源東風灑水車作為**戰(zhàn)略在推動，但愿通過發(fā)展新能源東風灑水車，在世界灑水車制造業(yè)占一席之地。財政部與科技部日前發(fā)出通知，在13個城市開展節(jié)能與新能源油罐車示范推廣工作，并明確**財政將對購置新能源灑水車給予一次性津貼。初步考慮，在未來4年內(nèi)，采取財政補貼方式支持部門城市在公交、出租等公共服務**域推廣使用力于開發(fā)采用鋰離子動力電池的電動灑水車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國Courreges、Ventury，湖北合力等。
